Mis à jour le 12 juillet 2023
Bonne nouvelle pour les fans de trains couchettes, car au-delà des lignes de train de nuit existantes, Paris-Nice et d’autres lignes vont s’ajouter à la liste d’un service longtemps délaissé.
Parce qu’il y a des années de cela, les pouvoirs publics avaient abandonné le train de nuit en France, notamment pour des raisons économiques dues aux vols low costs et aux TGV.
Du coup, verrons-nous une réhabilitation totale du réseau voir plus ? Vous voulez en savoir davantage ? Eh bien, figurez-vous que nous sommes là pour répondre à ce sujet bien brûlant !
Embarquement immédiat, les portes vont bientôt fermées ! 🚇
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❌ Pourquoi le train de nuit avait été arrêté
Petit retour en arrière ⏳
Dans un premier temps, pourquoi les voyages de nuit ont été arrêtés ?
Eh bien, c’est simple : avec l’essor du TGV dans les années 90 et une formule qui ne présentait plus de charme combiné à son manque de clientèle, la SNCF avait décidé dans les années 2000-2015 de supprimer plusieurs liaisons.
Reims-Nice, Lille-Nice avaient complètement disparus et s’ensuivit au fil des années de la disparition des trains de nuit Paris-Toulouse et encore pleins d’autres…
Avec le temps qui avait passé, mais aussi l’amplification des travaux d’infrastructures de nuit, les différents événements en France ont fait que des acteurs autres que la SNCF ont quittés le marché français.
C’est le cas de Thello avec le train de nuit Paris Venise ou encore les trains de nuit Madrid Paris de Talgo.
Pour résumer : ℹ️
En 1981, 550 villes françaises étaient desservies par au moins un train de nuit en France.
Aujourd’hui, seules deux lignes nocturnes sont encore exploitées par la SNCF : Paris -Toulouse – Rodez – Latour-de-Carol et Paris – Briançon.
À ceux-là s’ajoute un Paris-Venise exploité par l’Italien Thello et deux liaisons Paris-Moscou et Nice-Moscou assurées par la compagnie ferroviaire russe SZD.
🚉 Pourquoi les trains de nuit en France reviennent ?
Une réflexion poussée tardivement ✍️
La réflexion sur le climat et la pollution a provoqué ces dernières années une vraie observation de la part du gouvernement :
Les trajets en avion sur de courtes distances ou par les trajets en voiture ont démontré que les trains étaient bien plus écologiques et économiques.
Depuis 2018, un plan de rénovation des lignes ferroviaires est en cours avec la réouverture de certaines lignes, la rénovation des voies et des rames de trains modernisées.
De nombreuses associations dont la FNAUT a aussi remarqué cet engouement vis-à-vis des trains de nuit :
« Il y a une demande réelle » à assurer le Président de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT).
Un vrai avantage pour les voyageurs 💰
Au-delà de l’aspect écologique, c’est aussi une aubaine pour le porte-monnaie des Français mais aussi sur d’autres aspects :
- Ne pas perdre de temps et de voyager dans un temps considéré comme socialement inutile
- C’est des prix intéressants et compétitifs
- C’est se déplacer sans fatigue
- Diminue les risques d’accidents de la route liés à la fatigue lors de long trajet
- Et c’est aussi des économies de nuit d’hôtel
Parmi tous ces avantages, on retrouve aussi des trains réhabilités mais aussi remis à neuf :
Wi-Fi, prises électriques, lampes à LED, couchettes ou sièges inclinables, ces rames de nuit seront équipées à l’image des sièges d’avions pour notre plus grand confort.
🎯 Quelles perspectives pour le train de nuit ?
Avant tout, un problème économique passé, présent et futur 🕰
Il reste que cette première victoire ne garantit pas la certitude du projet levé par la SNCF et le gouvernement :
Même si le train de nuit présente des avantages quasi indéniables, sa mise en service dans l’hexagone peut poser des problèmes.
Économiquement, les trains de nuits ne garantissent pas une forme de viabilité. Manque de rentabilité ? Toujours pas assez concurrentiel ?
Ces raisons existaient déjà à l’époque et continuent encore de subsister malheureusement :
« Les trains de nuit représentaient un quart du déficit des Intercités avec des pertes de l’ordre de 100 millions d’euros par an »
Selon Florence Péters.
Certaines critiques à l’égard des trains nocturnes assurent que leur maintien coûte cher par rapport au taux de fréquentation: 47% en moyenne en 2015, selon les chiffres de l’Autorité de Régulation des Transports.
Mais il est à rappelé que ces données ne sont pas une raison entièrement valable.
Cela reste 10 points au-dessus de la moyenne du taux de fréquentation des trains Intercités.
Un chantier de rénovation titanesque 🏗
Pour le moment, le gouvernement finance à hauteur de 50% la rénovation des trains de nuit, c’est-à-dire 20 millions d’euros.
Mais aussi, l’État avait investi déjà plus de 30 millions d’euros. En 2018, il s’est engagé à rénover les trains qui circulent encore sur les lignes existantes.
Cet engagement risque de coûter fort en temps, mais aussi en budget, car il n’y a pas que les lignes de trains à rénover : tous les trains couchettes disponibles sur le circuit méritent un sacré coup de lifting.
À l’abandon ou vieillissants dans les dépôts de trains, ceux-ci ne sont pas « à jour » comparé à des trains de circulation classique tels que des TER ou même TGV.
Après estimation du collectif « Oui au train de nuit », l’investissement s’élève au total d’1,5 milliards d’euros pour créer des nouvelles lignes et voitures neuves/rénovées.
Un travail du même acabit que les 12 travaux d’Hercule !
🌌 Quel confort à bord des trains de nuit en France ?
Un service à renouveler entièrement 🚧
Qui dit retour des trains de nuit dit nouveau matériel et donc une nouvelle offre !
Depuis 2007 avec la suppression des trains couchettes, les trains de nuit proposent un service assez désuet :
- Des sièges inclinables seulement
- Des compartiments à 4 ou 6 couchettes sans service de nettoyage (douche par ex)
- Aucune prise USB
- Pas de Wi-Fi
Ce service où le confort a été réduit au minimum ne plaît pas nécessairement aux voyageurs.
La FNAUT avait même conduit une enquête qui démontre que les demandes des passagers en matière de confort étaient « diversifiées »:
- 70% souhaitaient des compartiments avec 4 couchettes
- 56% avec des « voitures-lits » bien plus confortable avec seulement deux-trois lits
- 36% des sondés souhaitent aussi des trains couchettes avec douches et toilettes
- Et enfin 30% d’entre eux souhaitent des cabines avec un lit individuel
L’arrivée d’un confort moderne ? 🤵🏻
Après cette enquête, la réflexion se fera seulement du côté de la SNCF qui devra décider du type de formule qu’elle pourra proposer.
Verrons-nous une formule 1ère / 2nd classe qui existe déjà dans les TER/TGV ou peut-être une formule à la carte, selon le nombre de passagers ?
Avec un peu de chance, nous aurons le petit déjeuner directement servi au coin de sa cabine !
Ces solutions qui sont encore spéculatives permettraient néanmoins d’inclure un public plus large.
Avec la Covid qui a fait chuter le secteur de l’aéronautique, développer des trains qui réduiraient l’impact environnemental, mais aussi privilégier l’éco-responsabilité au profit d’un confort clientèle proche de l’avion serait bénéfique aux transporteurs ferroviaires.
Toujours davantage, les clients ne refuseront jamais une hausse de leur confort, notamment si les trains seront éventuellement équipés d’un Wi-Fi performant, d’une bonne restauration et d’un confort hygiénique.
En tout cas, chez Tictactrip, on aime la décision de faire des trains de nuit un voyage plus vert et plus confort ! 🌱
🗓 Les trains de nuit aujourd’hui
Depuis l’annonce faite par le ministre chargé des transports, Jean-Baptiste Djebari, les réservations pour le train de nuit Nice-Paris sont désormais disponibles en France !
Plus de 9 villes desservies à nouveau en France ! 🤩
Le 16 avril, lorsque la ligne sera active à nouveau après 3 ans d’inactivité, les personnes souhaitant rallier Paris-Nice à moindre coût seront servis !
Mais cette nouveauté n’est pas seulement dédiée aux Niçois et aux Parisiens, mais bien aux personnes vivant sur ces dessertes :
- Nice
- Antibes
- Cannes
- Saint-Raphaël-Valescure
- Les Arcs-Draguignan
- Marseille-Blancarde
Et les trains de nuit, c’est tous les jours, y compris le samedi et le dimanche.
Le temps de trajet entre Nice et Paris est estimé à 12 heures de trajet, donc préparez bien votre coussin et votre couette car vous ne sentirez pas du tout le voyage !
(PS : le départ s’effectuera à 19h16 de Nice pour une arrivée à 6h55 à gare d’Austerlitz.)
Dès 19 euros! 💸
Seul ou accompagné, trois types de billets vous seront proposés lors de votre voyage nocturne :
- Pour un siège individuel incliné, vous pouvez compter votre billet à partir de 19 euros.
- Pour un compartiment de 6 couchettes en première classe, ce sera à partir de 29 euros.
- Et 10 euros supplémentaires vous seront demandés pour 4 couchettes en première classe.
Quand on sait que le prix d’un billet Paris-Nice en journée peut monter jusqu’à 150 euros et plus, le train de nuit est un choix considéré.
Pour faire vos réservations, rien de plus simple :
Pour un train de nuit SNCF Paris-Nice, le billet est désormais disponible sur Internet ou par téléphone dans n’importe quelle gare ou agence SNCF.
Sacré boute-en-train ce train de nuit !
Vers des trains de nuit en Europe ? 🇪🇺
L’avènement des liaisons intra-européennes 🛤
Avec ces prix qui défient la concurrence et cette réouverture des lignes intérieures jusqu’en 2022, il est de bonne réflexion d’imaginer un retour des liaisons intra-européennes !
L’Europe étant bien préparée en matière d’infrastructure ferroviaire, particulièrement avec nos voisins allemands, mais aussi espagnols, italiens et suisse, il serait bien imaginable de voyager de nuit dans tout l’Europe.
« L’Europe est assez motrice sur le retour des trains de nuit car le sentiment de honte de prendre l’avion est plus important en Europe du Nord. »
A assuré le président de la FNAUT, Bruno Gazeau.
Les habitudes des consommateurs ayant changé avec la mentalité de l’époque, surtout après la crise de la covid, les soucis environnementaux font partie de leurs priorités.
Les pays européens déjà en marche 🏃♂️
Certains pays européens ont déjà même mis le train en marche, c’est déjà le cas dans le secteur du train de nuit vers des destinations étrangères.
C’est le cas avec ÖBB, compagnie autrichienne qui a racheté la division train de nuit de la Deutsche Bahn, compagnie ferroviaire allemande.
« Les trains de nuit sont et resteront une niche, mais ça ne veut pas dire qu’une niche ne peut pas être rentable. »
Assurait le porte-parole d’ÖBB en 2019.
Après cet exemple allemand, la SNCF a de bonnes raisons de s’intéresser de près à ce marché et ainsi développé un engouement plus que national, mais bien européen.
Une fois que le gouvernement aura bien défini la stratégie qu’elle veut mettre en place sur ses années à venir, qui sait si le développement du train de nuit en Europe sera bel et bien réalisable.
Après cette méditation, le déploiement de ces liaisons permettrait pas mal de solutions à nos voyageurs, notamment pour ceux qui n’aiment pas prendre le bus ou le co-voiturage.
Avec toutes ces informations, on espère qu’on vous aura conquis de cette nouvelle plus que radieuse dans le secteur du train !
Tictactrip aime les initiatives qui joignent le confort et l’amélioration de la vie des voyageurs, mais aussi le respect d’un monde plus propre et plus vert.
Ah mince… désolé de vous l’apprendre mais nous sommes arrivés au terminus, tout le monde descend du train.
En espérant que vous avez apprécié votre voyage à bord de Tictactrip !